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R1000で近所を巡る

Motorcycle Gixxer Diary

ポジション弄り(試走)

Category: ブログ  



海外の動画をみてたところ



俺のよりハンドル角の開いたSSが沢山サーキットを走り回ってた。



(これは試さないといかん・・・)



ということで、色々な角度を試してみた。




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苦節3時間、良いであろうと思われる開きに辿り着いた。



(ほぼ、左右対称にする作業に時間を費やしたが左右対称になってないだろう・・・)




定番の試走コースにGO




二ノ瀬峠
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ニューサスペンション&開いたハンドルのお陰でかなり走りやすい



ベリーグッド。




鞍掛峠
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凄く楽しく走れた



安全マージンも大幅UP




高速
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開いたことに対してのデメリット、まったく無し。



今回の試みは大成功



教訓


ハンドルの開きは絶対に合わせるべき




そして、次は乗り手の強化だ




ちょっとさぼってた自転車
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体幹強化はバイクとって重要だからな。




(どこに向かってるんだ?とか聞くなよ)





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ポジション弄り(R1000)

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オイル交換を行うため立ち寄ったところ


R1Mが展示してあったので股がらせてもらった。



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流石、300万のバイクは違う


ちょっとR1000がかわいそうって感じだ・・・。



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足つきは良くないとのことだが


コンパクトにまとまった乗車ポジションが最高。


シート形状が良く、ハンドルの開き具合がGOODで操作しやすそう。



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丁度、トップブリッジを交換したとこなので


早速「同じような開きにしてください」とお願いしてみた。



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跨った第一印象は



「窮屈な世界から解放され自由になった感じ」



走りのほうは、リラックスできて気持ちよく操作ができた。



ただ、高速走行は気持ち以前のほうが良かった気がするが



それを差し引いても断然広げたほうがよかったと思う。



とりあえず、これで「ハンドル」「シート」「ステップ」とポジションに重要な箇所をすべて弄った



かなり乗りやすくはなったけど、まだまだ改善の余地があると感じるので



今後も思いついたことをどんどんやっていこうと思う。




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R1000で琵琶湖周辺を巡る

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飛騨を抜けて日本海側を目指すつもりだったが


17日の雪の影響で路面状況が悪いということで予定変更。



琵琶湖方面にGO



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同行者は・・神、Ninjaくん



会って早々、先日装着したトップブリッジ見て



「こんなもんに金使うなら、その分走り回りますわ」と言いやがった。



(嘘でもMotoGPみたいでカッコいいですねとか言えないのかよ)



まずは三方五湖レインボーライン



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道路脇のコケを気にしつつの走行、あっという間に到着。



ニューサスペンションのほうは、すこぶる好調。



かなり性能UPされてるので今後が楽しみ。



ただ、俺自身のリズムが悪い。



(ちょっと走りこむ必要がある)



続いて、奥琵琶湖パークウェイ



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この周辺は渋滞が醜くかった、しかも逃げ場がない



疲れた・・・



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ほんと疲れた



俺:「ソロなら途中で引き返してるわ」



Ninjaくん:「僕も引き返したかった」



俺:「もっと早く言えよ!!」


  
  「初めての奥琵琶だろうと思って我がままを我慢したんやで!!」



と、普段温厚な俺だがNinjaくんに説教というか八つ当たり。



帰路も気が遠くなるほどの渋滞だった。



そして、何とか高速に辿り着きしばらく気持ちよく走行してると



前方でバイク事故が起きてることを確認。



と、同時にバイクが強く振られた。



(たぶん事故の原因はこれだと予想)



伊吹PA(上り)数キロ手前あたりに路面が悪い箇所があります



注意です。



伊吹PA
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ここでNinjaくんと別れ



無事帰宅。




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トップブリッジ交換

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最後の仕上げにトップブリッジ交換




before
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after
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ZETA フライト トップブリッジ
スーパースポーツバイク向けに強度バランスを追求し設計したレーシングトップブリッジ。スポーツ走行に特化した剛性バランスを保ちながらも、極限まで肉抜き加工を施す。素材に高強度アルミ合金を使用し、ブラックアルマイトカラー処理を施す。 クランプピンチボルトにはZETA製チタンボルトを採用。


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俺程度では効果はわからんやろな


まぁ、見た目がいいからOK。




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ニューサスペンションで試走(ワインディング)

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「ステップの位置は左右対称じゃないといけない? 誰が決めた?」


「左右ずらすのはおかしい? 誰が決めた?」



「決めるのは我だ」



事故の後遺症で左右均等にステップを踏めない。



シフト側
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シフト側のほうが塗装が剥げてます。



ブレーキ側
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なので、シフト側を前にずらし力を逃すことにした。



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こんな感じ



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ということで、早速サスとステップを試しに出撃。



まずは道幅が狭く路面の悪い酷道「二ノ瀬峠」から



ここはちょっと危険で慣れたライダーでないとうまく走れないと思う



急カーブや逆バンクぽいヘアピンがちらほらあり、しかも路面が悪い。



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久々の二ノ瀬だけど問題なし



凸凹ゾーンも余裕で、旋回性がよくクイックな操作もしやすかった。



続いて、「鞍掛峠」



ここは車が少なく路面も綺麗で気持ちのいいカーブが多い



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こんなに楽しく走れたのは何時ぶりだろう



マジで驚いた、旋回中のトラクションの掛かりが今までと違う



しかも、よく曲がる。



下りも不安なくアクセルが開けられる。



電子制御でないのに場面場面でそれに合った動きをするのが不思議だった。



(高島さん、マジで天才チューナーだわ)



帰路は高速



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安定感もよく問題なし



ステップのほうはしばらく様子見かな。




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